提及Tenet品牌，估摸着不少人一脸懵的状态，几乎没什么印象，其实搜索一下就明白了，是奇瑞与俄罗斯AGR集团共同推出的一个全新品牌，好巧不巧，5月中旬，俄罗斯发布全新法案禁令，禁止出租车使用非本土产汽车。
根据法案要求，从2026年3月1日起，出租车公司和个体司机必须使用在俄罗斯境内生产且本土化评分超3200分车型，具体要求大家不用太过关注，只要知道，奇瑞早期通过收购大众工厂转型的Tenet品牌包含在可销售名单内即可。
当然奇瑞还有两个品牌包含在内，Avtotor工厂组装的Omoda（国内以前销售的“欧萌达”）和Jetour（也就是捷途），Exeed跨界车（原Mercrdes-Benz工厂，现Avtodom管理），这Exeed大家都知道就是国内的星途，也就是说，奇瑞在俄的早期布局起到的相应的作用，包括一些如加里宁格勒成立的发动机生产线等等。
既然有了相应的资质，可以扩大经营，那么本土化的同时，奇瑞势必要为势单力薄的Tenet品牌注入全新的活力，毕竟机会来之不易。
这不说干就干，一台全新的瑞虎5x悬挂Tenet品牌标识在国内被车友拍摄到，车型本身的造型倒也没什么可絮叨的，毕竟之前西拔牙的EBRO品牌里就出现了同类型的身影，无非就是悬挂的LOGO有所不同。
但是放大图片之后，看到了两个细节，一个就是后悬由扭力梁更改为四连杆结构，最终的目的其实是为了尾门上那三个字母组合，也就是AWD标识牌的出现，这是首次拍摄到瑞虎5x四驱版车型。
对于像俄罗斯这样高寒地带，冬天冰天雪地占了不少时间段，冰雪融化之际，泥泞的路况又是一件让人颇为头疼的事，但是瑞虎5x的车型尺寸倒也符合标准，之前由于扭力梁的问题，导致关注度不如瑞虎7和瑞虎8大单品系列，现在这款全新的四驱版车型，一改所有的薄弱环节，有望成为Tenet旗下的主力销售车型之一。
其实不仅仅是俄罗斯市场，整车所有的适配工作全部完成的话，后续还可以拓展到其它市场，譬如一些多山区的南美和中亚市场，所以说其新车开发相当关键。
至于为何不是HEV版本，这一点倒也能理解，HEV版本可能针对一些非产油国市场，像俄罗斯这样的产油大国，燃油版还真不是太大的问题，当然HEV版是可以在俄罗斯同步推出的，只是需求性不大，毕竟面对冰雪路况，四驱版更有作用，至少目前还未见过HEV版出现电四驱的试验车辆。
另外这个AWD版还有一个信息点，必须是奇瑞自产，包括变速器环节（CVT、4AT、8AT等都能自产化），全套都必须是自产件，原因很简单，大家都明白现在俄罗斯还处于被制裁的阶段，海外配件供应链是不允许参与的，这就是奇瑞自身的优势所在，截止目前整车所有的部件，包括这四驱系统，都能实现自产化，你说意义大不大？
新能源大行其道也只是国内市场，但要想走出去，走顺畅，除了新能源版外，普通的燃油版车型，依然是重头，如此境况之下，唯有打通自己的体系链，才不会受制于人，这就是瑞虎5x都能轻易适配四驱系统的主因所在，全都在自己的自产货架清单内，你只要提出要求，就能提供相应的产品，这种深度和广度，国内车企之中，确实只有奇瑞能够提供，再说一次，新能源车型，海外销售模式多数都是租赁渠道，并没有真正意义上的深入普通消费群体，燃油版依然是重头。
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